长安马自达销量之谜：数据差异背后，新能源转型之路

一份“阴阳销量”引发关注：长安马自达2024年销量数据，官方新年贺词中宣称同比增长8%，而长安汽车的产销快报则显示同比下降14.69%。这一差异源于数据统计方式的不同：官方数据为零售数据，长安汽车数据为批售数据。然而，由于缺乏2023年具体销量数据，其真实销量仍旧扑朔迷离。

终端市场遇冷：记者走访北京多家长安马自达4S店发现，客流量稀少，部分销售人员甚至已兼职。终端价格大幅跳水，部分车型优惠高达7万元，与之前“价值营销”的策略大相径庭，这与过去马自达品牌坚持的定价策略形成鲜明对比，显示出其在市场竞争压力下的无奈之举。

昂克赛拉遭遇困境：昂克赛拉因不符合北京市环保排放标准，长期无法在北京上牌，严重影响了销量。尽管价格已降至8.99万元，但其2022年至2024年的销量持续下滑，分别为6.31万辆、4.94万辆和2.96万辆，市场地位显著下滑，与朗逸、速腾等竞争对手相比差距明显。

新能源转型成关键：长安马自达正大力推进新能源转型。南京工厂计划投资约15.33亿元改造新能源汽车产线，新增产能8万辆，其中包括增程和纯电动车型。这意味着燃油车产能将被削减，包括CX-5、昂克赛拉、CX-30系列和CX-50行也等车型。虽然长安马自达相关负责人未证实这一消息，但多位经销商已确认了燃油车减产的消息。

EZ-6表现亮眼，但任重道远：作为长安马自达本土化研发的新能源车型，EZ-6于2024年10月上市，首月销量达2445辆，跻身合资新能源中型轿车销量前三，全年销量为3462辆。长安马自达计划每年至少推出1款新能源车型，到2027年新能源车型销量占比达到90%，年销量达30万辆，力争成为合资新能源第一品牌。

挑战与机遇并存：对于长期专注于内燃机技术的马自达而言，向电气化转型并非易事。然而，面对中国新能源汽车市场的高速发展和激烈的竞争，马自达必须做出改变，以确保其在中国市场的生存和发展。销量是规模化的必要条件，长安马自达的未来发展，将取决于其新能源转型战略的成功与否。

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